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关键技术规格
- 产品型号: 3157168-7
- 制造商: MAN Energy Solutions
- 所属系统: ME-Engine 电子控制系统（适用于 ME-C、ME-GI、ME-LGI 等电控二冲程柴油机）
- 功能类型: 安全保护输入/输出模块 或 CCU（Cylinder Control Unit）辅助接口单元（具体依主机配置而定）
- 电气接口:
- 输入：支持 NAMUR、4–20 mA、开关量（干接点）信号
- 输出：继电器触点（用于停机、报警）或 PWM 信号（用于执行器驱动）
- 通信协议: CAN bus（与主机 CCU 及 ECS 控制站通信）
- 防护等级: IP20（安装于主机控制箱内），符合 IEC 60529
- 工作温度范围: -25°C 至 +70°C（船用环境适应性设计）
- 认证标准: 符合 IMO MARPOL、SOLAS 及主要船级社（DNV, LR, ABS, BV 等）要求
- 安装方式: 导轨安装或螺钉固定于 MAN 专用控制柜（如 ECS Cabinet）
功能定位与应用场景分析
功能定位与应用场景分析MAN 3157168-7 (ST993816800301) 是 MAN ME 系列电控柴油机电子控制系统中的关键功能模块，通常作为主机安保系统（Engine Safety System）或气缸控制单元（CCU）的扩展接口。其核心作用是实时采集曲轴转角、滑油压力、扫气压力、排气温度等关键参数，并在检测到超限（如低滑油压力、高爆压）时，触发分级报警或紧急停机（Engine Shutdown），防止主机严重损坏。
该模块深度集成于 MAN 的 ECS（Engine Control System）架构中，与主控 CCU 通过高速 CAN 总线协同工作。其设计严格遵循 API 670 理念（尽管用于船用），确保从信号感知到执行动作的全链路可靠性。由于 ME 主机取消了传统凸轮轴和机械调速器，此类电子模块的稳定性直接决定了船舶推进系统的可用性。
典型应用场景包括：
- 场景一：安装于大型集装箱船或 VLCC 油轮的 MAN B&W 6G80ME-C10.5 主机控制柜中，作为安全输入模块，监控 12 个气缸的爆压与排温，一旦任一通道超限，立即向燃油执行器发送降油指令。
- 场景二：用于 LNG 运输船的双燃料主机（ME-GI）系统，接收燃气压力、甲烷逃逸等安全信号，驱动切断阀继电器，满足 IGF Code 对气体安全的严苛要求。
- 场景三：作为老旧 ME-B 或早期 ME-C 主机控制系统的备件替换，3157168-7 是 MAN 官方推荐的升级件，可兼容多个 CCU 软件版本（需核对 Rev. 号），避免整柜更换的高昂成本。
质量标准与测试流程
在远洋船舶上，主机控制模块失效可能导致动力丧失，危及航行安全。因此，我们对每一块 3157168-7 执行基于 MAN 原厂技术文档的等效功能验证：
- 外观与清洁：检查 PCB 无盐雾腐蚀（尤其针脚）、外壳无裂纹、标签清晰；使用无残留清洁剂去除海洋环境积尘。
- 上机实测：将模块接入模拟 ME-C 主机控制平台（含 CCU 模拟器与 CAN 通信网关），加载典型安保逻辑（如“LO Pressure Low → Alarm”），验证输入响应与输出动作一致性。
- 功能诊断：
- 模拟 NAMUR 接近开关信号，验证通道阈值精度
- 测试继电器触点寿命（≥10⁵ 次）与负载能力（2A/250VAC）
- 通过 CAN 分析仪抓包，确认通信 ID 与数据帧符合 MAN 协议规范
- 验证在 ±15% 电源波动下的功能稳定性
- 质保承诺：仅通过全部测试项的模块方可出库，并附《MAN 3157168-7 功能验证报告》。提供 12 个月质保，覆盖信号误判、通信中断、输出失效等非人为故障。
兼容性与升级路径
兼容性与升级路径MAN 3157168-7 的适用性高度依赖主机型号、CCU 软件版本及控制柜配置。为确保无缝替换，请务必提供以下信息：
- 主机/系统信息：请提供主机完整型号（如 7S60ME-C10.5）、CCU 软件版本（如 Rev. 3.21）、以及控制柜图纸编号（如 Drawing No. XXXXX）。
- 配套组件：此模块必须与 MAN 原厂 CCU（如 3157167-5）及端子排配合使用；第三方替代端子可能导致信号定义错位。
- 替代关系：3157168-7 是早期 3157168-5/-6 的修订版，硬件可直接替换，但需确认 CCU 软件支持新模块的诊断功能。若您的系统仍运行 Rev. 2.x，可能需同步升级 CCU 固件。
